Forum Oficial al UTA Arad

Astazi gara:

Prefectul Stragea acuza Regionala CFR Timisoara de infatuare si management defectuos

18,08,2006
Scris de Nadia Bodran
image

Conducerea Regionalei CFR Timi?oara a fost mu?truluit㠩eri de prefectul Cristian Stragea, cadrul conferin?anizate la prefectura Arad. Asta deoarece de cⴥva luni, dup㠣um s-a mai scris mass-media, Gara Arad arat㠣a dup㠲㺢oi, iar multe sta? din jude?s㠳e d㲢me.
Acuze dure, dar adev㲡te
A?adar, reprezentantul Guvernului teritoriu, d⮤ dreptate presei care ultima vreme a scris la modul negativ despre lucr㲩le de renovarea a G㲩i CFR Arad, a acuzat conducerea Regionalei de neglijen?od iresponsabil a lucr㲩lor de renovare care trebuiau efectuate Gara CFR Arad. „Regionala CFR Timi?oara reu?e?te s㠤ea ap㠬a moar㠣ⲣota?ilor care spun c㠡ceste proiecte nu vor fi finalizate niciodat㮠?i nu pot s㠮u le dau dreptate. Aspectul G㲩i Arad este necivilizat, iar conducerea nu d㠤ovad㠤e transparen?un an ?i jum㴡te Prefectura, Consiliul Jude?ce coresponden?egionala CFR, 㠡ceasta dovede?te o lips㠴otal㠤e comunicare. Nu pot s㠭㠤eclar mul?ici m㣡r de colaborarea cu Regionala CFR, care d㠤ovad㠤e infatuare”, a afirmat prefectul.
Cristian Stragea a mai continuat spun⮤ c㠡titudinea conducerii las㠦oarte mult de dorit atⴠfa?unicipiul, cⴠ?i fa?ude?d:  „?i Regionala CFR Timi?oara func?㠤in bani publici ?i are obliga?fie transparent㮠Toate institu?are func?㠰e bani publici sunt obligate s㠦ie transparente. Atunci eu nu eleg de ce Regionala CFR Arad trebuie s㠦ie ignorant㮠Nu pot considera c㠒egionala CFR este Stat Stat”, i s-a adresat prefectul reprezentantului Regionalei CFR Timi?oara – Mircea ?andru, venit la Arad la invita?niei sale.
Doar 10 miliarde pentru toate sta?FR din Arad
Mircea ?andru i-a r㳰uns prefectului c㠬ucr㲩le la Gara CFR Arad sunt grafic, se prezint㠮n condi?opene ?i vor fi finalizate luna octombrie a acestui an, spun⮤ c㠡cesta este termenul de finalizare al lucr㲩lor precizat proiect. Reprezentantul Regionalei CFR a mai declarat c㠮n proiectul de modernizare vor fi cuprinse ?i sta?e pe magistrale: „ή func?aloca?rimite de la Ministerul Transporturilor pentru repara?igienizare, vom efectua aceste lucr㲩 sta?FR. Pentru toate sta?in Arad am primit doar 10 miliarde de lei. Sper㭠s㠦ie prev㺵te ?i alte sume, pentru a se ca sta?are sunt mai degradate sa poat㠦i puse la punct”, a declarat reprezentantul Regionalei CFR Timi?oara.
Replici…
Sup㲡t c㠰refectul Cristian Stragea a „mustrat” conducerea Regionalei, Mircea ?andru a mai spus c㠤ac㠁radul nu este mul?e felul care administreaz㠒egionala CFR Timi?oara sta?atunci s㠬e preia administra?dului. Nel㳢ndu-se mai prejos, prefectul i-a r㳰uns c㠡r fi bine s㠮u-?i dep㺥asc㠡tribu?pentru c㠡cest lucru nu poate fi hot㲢t decⴠla nivel lt. Cristian Stragea a mai ad㵧at c㠯ricum au existat solicit㲩 din partea administra?cale pentru a prelua aceste active, 㠮u a primit un r㳰uns favorabil. Apoi a continuat s㠦ac㠤in nou moral㠣onducerii Regionalei: „C⮤ a?nizat ultima conferin?res㠮n care s㠩nforma??izavi de activitatea Regionalei?”
Prefectul l-a mai rebat pe reprezentantul regionalei dac㠡re vreo explica?tru faptul c㠮n pasajele subterane din gar㠥ste o mizerie infernal㮠„Acuz clar conducerea regionalei de o abordare managerial㠤efectuoas㬠ceea ce prive?te infrastructura, ca s㠮u mai vorbim de respectul fa?et㾥ni sau colaborarea cu administra?icipiului Arad”, a heiat prefectul.

Sursa: http://www.informatia-aradului.ro

Quote:Culoarul IV – prioritatea „zero”
Arad - Prezent la Arad, ministrul transporturilor Ludovic Orban a precizat că până în 2013 se va finaliza o reţea de autostrăzi, iar Culoarul IV – cel care face referire directă la judeţul nostru – prezintă cea mai importantă prioritate pentru minister.
Tot referitor la autostrăzi, ministrul a precizat că lucrările pentru tronsonul Nădlac– Arad se preconizează a începe în 2009 şi a se finaliza în 2012, iar pentru tronsonul Arad – Timişoara lucrările sunt prevăzute a se finaliza în 2011.

A.G.

Sursa: http://www.aradon.ro

Cine dracu' ii mai crede si pe astia?

nici ei nu "se cred"....:lol:

Se dă drumul la BERD

Arad - AMEC Spie Rail France, ICIM şi ISAF vor reabilita principala arteră de circulaţie din Arad. Video1 Video2

În cadrul festiv, ieri la amiază, primarul Aradului, Gheorghe Falcă, şi reprezentantul consorţiului AMEC Spie Rail France, Manuel Sanchez, au semnat contractul de lucări pe creditul BERD. Răzvan Popa, directorul executiv al Primăriei Arad şi preşedintele unităţii de implementare a proiectului („Reabilitarea transportului urban în municipiul Arad”), a fost cel care a prezentat datele întregului proiect BERD, de la alegerea consultantului şi precalificarea, până la licitaţia finală şi cea care are loc acum, privind „managementul traficului” pe perioada lucrărilor, astfel încât să nu existe blocaje mari în circulaţie. Înainte de semnarea contractului, primarul Gheorghe Falcă a ţinut să precizeze faptul că „astăzi facem un lucru uşor, semnăm nişte documente, dar munca din spate a fost imensă. Este vorba de cel mai mare proiect de infrastructură din Arad, cea mai mare lucrare de la combinatul chimic încoace. Se va moderniza în totalitate o axă care vine din vest şi se termină în sud. Sigur va exista disconfort, fapt pentru care îmi cer scuze de pe acum, dar fără închiderea unor zone nu se va putea lucra rapid”.

La rândul său, Manuel Sanchez a prezentat compania pe care o reprezintă, faptul că lucrează la cele mai importante proiecte din Franţa (cum ar fi electrificarea la trenul de mare viteză de la Paris până la Strasbourg), dar şi în România, cu RADM (modernizarea liniilor de tramvai) şi CFR (pentru modernizarea culoarului 4 pan-european). Reprezentanul firmei franceze a declarat că s-a asociat cu firma arădeană ICIM şi cu firma bucureşteană ISAF pentru lucrarea în cauză, dat fiind faptul că sunt firme cunoscute în domeniu.

Tramvai pe gazon

După semnarea contractului, Răzvan Popa a prezentat datele lucrării, cu toate investiţiile ce vor fi făcute aici. S-a specificat faptul că lucrarea de modenizarea a principalei artere de circulaţie din Arad este în valoare de 39,4 milioane de euro, iar contractul semnat ieri, care acoperă prima fază a lucrărilor şi care va trebui finalizat până în 1 decembrie 2008, este de 30,8 de milioane de euro. În cadrul primei faze, va avea loc, potrivit lui Răzvan Popa, reabilitarea liniilor de tramvai pe 11,8 km, semaforizarea a 24 de intersecţii, reabilitarea străzilor, modernizarea trotuarelor, reamplasarea staţiilor de tramvai dincolo de intersecţii, aşa cum se cere în occident, refacerea spaţiilor verzi, plantarea de copaci („nu va fi tăiat nici un arbor”). Ca o noutate absolută, în Vlaicu liniile de tramvai vor fi înierbate (vor fi amplasate pe gazon).

Schimbare radicală la Boul Roşu

Potrivit executivului local, cea mai mare schimbare, din punct de vedere vizual, va avea loc în sensul giratoriu din Piaţa Romană (Boul Roşu), acolo unde „sensul giratoriu îşi va modifica radical elementele geometrice, iar în zona centrală va fi amenajat un peron”. Piaţa Podgoria va fi schimbată şi ea radical (cel mai probabil în august) iar Zona Monumentului din Piaţa Primăriei va fi pavată.

În 14 zile

Primăria Arad a susţinut ieri, în plus, faptul că lucrarea va începe undeva peste două săptămâni, termenul legat de demararea proiectului fiind de 14 zile de la semnarea contractului şi după ce se dă garanţia de bună execuţie.

Fact box

Date tehnice ale proiectului

Prima fază a lucrărilor, în cuantumul celor 30 de milioane de euro, include printre altele:

-11,8 km de linii de tramvai reabilitate

- realizarea a 24 de intersecţii semaforizate

- 11.834 metri pătraţi de tratament cu mixtură asfaltică

-714 bucăţi indicatoare schimbate

-5.888 metri de tubulatură pentru comunicaţii

-177 de copaci plantaţi

-3 hectare de zone verzi refăcute

2,6 hectare de linii de tramvai înierbate

A.B.

Sursa: http://www.aradon.ro

nah, sunt curios sa vad ce se va intampla. oricum pana va fi gata o sa ne bagam una si alta in toate cele pentru ca , circulatia va fi imposibila. nu ca nu ar fi si acum groaznica...
macar sa se miste repede si sa iasa ceva ca lumea...

Pei cel putin circulatia tramvaielor va fi groaznica...mai ales daca incep din 3 locuri. In plus, inca nu e gata str Kogalniceanu. Cred ca Peugeot-ul va fi cea mai buna solutie...:?

E ok totusi ca vom avea artera principala a orasului modernizata. Ma intreb cand se vor moderniza si celelalte.

http://www.aradon.ro/stiri/Arad/articol/...816-015251


Un articol mult prea laudativ la adresa Primarului Falca, legat de proiectul BERD si viitoarele proiecte de modernizare a Aradului descrise in al doilea filmulet.

De bine de rau trebuie sa recunoastem ca lucrurile au inceput sa se miste in directia buna si in acest sector. Nu trebuie sa fim carcotasi si sa nu vedem lucrurile bune daca acestea exista, indfiferent de cat de antipatic ne-ar fi noua Falca.
In fine nu vreau sa deraiez off-topic pentru ca nu discutam despre Falca aici.

The_Kid Wrote:De bine de rau trebuie sa recunoastem ca lucrurile au inceput sa se miste in directia buna si in acest sector. Nu trebuie sa fim carcotasi si sa nu vedem lucrurile bune daca acestea exista, indfiferent de cat de antipatic ne-ar fi noua Falca.
In fine nu vreau sa deraiez off-topic pentru ca nu discutam despre Falca aici.

Lucrurile au inceput sa se miste dar si datoria municipiului/judetului e proportionala
cu cresterea infrastructurii ... pe undeva normal , pe de alta parte ...

Mai lasa-ma cu datoria, daca gandim asa nu mai facem niciodata nimic pentru ca trebuie sa bagam bani, orasul trebuie sa se dezvolte, acolo unde este posibil strazile trebuie sa se largeasca, sa se construiasca noi parcaje (vezi Calea Victoriei), problema este insa ca si lumea este necivilizata si needucata, toti parcheaza dupa bunul plac (oricum am inteles ca de la 1 septembrie va fi o ampla campanie a politiei, campanie care ii va viza pe cei ce parcheaza neregulamentar).
Nu vreau sa politizam topicul, insa gaselnita asta cu datoria o foloseau cei de la PSD de teama ca lumea va aprecia lucrarile de infrastructura, practic dupa ei ar fi trebuit sa batem pasul pe loc pentru a nu cheltui bani.

E absolut normal ca au inceput aceste lucrari. Treaba cu imprumutul nu e o tragedie dimpotriva creditele folosite de municipalitati reprezinta o strategie fireasca. Din pacate nu sunt convins ca in ceea ce priveste modernizarea bulevardului s-a gasit cea mai buna solutie. Mi-e teama ca in loc sa imbunatatim ce are Aradul frumos actuala administratie v-a mai da cateva lovituri de gratie drept in inima orasului nostru de genu daramare stadion Vagonu si constructia Realului in buricul targului. Spre exemplu constructia unei parcari in fata magazinului Ziridava. Si ca sa nu spuna cineva ca sunt carcotas ...Careffour e amplasat foarte bine si asta a fost o decizie normala.

Hai spor !

The_Kid Wrote:Mai lasa-ma cu datoria, daca gandim asa nu mai facem niciodata nimic

Ok .
In cazul asta spune-mi o persoana din Arad care nu poate fii primar cand are la dispozitie
n-spe milioane de euro ... PE DATORIE , vorba cantecului !!!

Mi se pare un articol laudativ pentru modul aproape exuberant in care sunt expuse lucrarile. Sunt si eu de-acord cu necesitatea acestor lucrari si cu faptul ca alta sursa de finantare nu prea am fi avut. Acest imprumut deschide calea si altora probabil, sau mai repede acorda Aradului credibilitate in vederea altor proiecte finantate din fonduri europene nerambursabile. (cum e proiectul cu centrul vechi, de la Biserica Sarbeasca la Pta Romana+ Podul Traian).

Ca fapt divers, cel putin din punctul de vedere al semaforizarii, Aradul este mult in urma unor orase ca si Sibiu, Rm Valcea, Oradea, unde intersectiile sunt dotate cu semafoare ce iti arata cat timp ai de stat la stop sau cat mai este pana poti trece...

Asa ca, e laudabil ca aceste proiecte au inceput insa trebuie sa fim constienti ca sunt mai degraba necesare decat inedite.

P.S. Eu stiam ca proiectul BERD cuprinde toata linia 3, pana in Aradul Nou, acum vad ca doar pana in Piata Romana. De ce?

"Apă curentă doar pentru jumătate dintre români

În cea mai dezvoltată regiune, Bucureşti-Ilfov, 80% dintre locuitori au apă la robinet. În nord-estul ţării, doar o treime din români au acest privilegiu.

Chiar dacă au trecut aproape doi ani de la aderarea României la Uniunea Euorpeană, condiţiile de trai ale populaţiei lasă mult de dorit. Datele oficiale disponibile pentru sfârşitul anului trecut arată că mai puţin de jumătate din populaţia României avea acces la reţelele de alimentare cu apă. Potrivit Institutului Naţional de Statistică (INS), sistemul public de alimentare cu apă deservea, în 2007, 10,6 milioane de români, ce reprezintă puţin peste 49% din populaţie.

Regiunea cu reţeaua de apă cea mai dezvoltată este Bucureşti-Ilfov, unde aproape 80% dintre gospodării au apă curentă. Aceasta este urmată de regiunea Sud-Est, cu o pondere de 56,6% a celor racordaţi la reţea.

La polul opus se situează regiunea Nord-Est, unde abia o treime (35%) din populaţie are acces la reţelele publice de alimentare cu apă. În Oltenia, 38,4% din gospodării au apă curentă.

Cine vrea, poate

Construirea reţelelor de alimentare cu apă şi canalizare se află în responsabilitatea autorităţilor publice locale. Cele mai mari probleme se înregistrează la sate şi mai puţin în municipii, susţine Alexandru Ichim, purtătorul de cuvânt al Primăriei Sectorului 1 al Capitalei.

Pentru realizarea proiectelor, autorităţile locale au la dispoziţie atât bani de la bugetul de stat, cât şi fonduri europene.

Ministerul Dezvoltării derulează două programe de alimentare cu apă a satelor. „Primul program are în vedere introducerea sistemelor centralizate de alimentare cu apă în 30% dintre satele României, urmând ca 2,5 milioane de locuitori să aibă apă potabilă. Al doilea program guvernamental vizează alimentarea cu apă în 860 de localităţi pentru 1,3 milioane de locuitori“, spun reprezentanţi ai ministerului de resort. Ei au precizat că, în total, pentru acest an, prin cele două programe sunt disponibile fonduri de aproape 212 milioane de lei.

În plus, comunităţile locale pot accesa finanţări europene prin Programul Naţional de Dezvoltare Rurală, care alocă 2,12 miliarde de euro pentru îmbunătăţirea calităţii vieţii în mediul rural.

Orăşenii au şi apometre

Datele oficiale de la sfârşitul anului 2007 arată că reţelele noastre de apă au o lungime totală de aproximativ 52.600 km, cu aproape 1.800 km mai mult decât la finele lui 2006. Jumătate din lungimea totală a ţevilor se află în municipii şi oraşe. Un locuitor de la oraş a consumat, anul trecut, în medie, 123,8 litri de apă, cu 2,4% mai mult decât în anul precedent. De asemenea, peste 80% dintre consumatorii de apă de la robinet au instalate apometre. Reţelele de canalizare aveau, în 2007, o lungime totală de peste 19.300 km, din care peste 17.500 în oraşe. În România, de evacuarea apelor uzate beneficiau, la acel moment, 309 oraşe şi 426 de comune. Astfel, 9,2 milioane de locuitori (42,6% din populaţia ţării) aveau locuinţele conectate la sistemele de canalizare."

http://www.evz.ro/articole/detalii-artic...re-romani/

Telecom
http://www.observator.info



Începând de astăzi, 1 octombrie 2008, abonaţii furnizorilor de servicii de telefonie fixă vor putea fi apelaţi doar prin formarea întregului număr naţional de 10 cifre (prefix + număr local), pentru toate apelurile locale sau naţionale. Apelurile către numerele de telefon fix formate fără prefix nu mai funcţionează. Dacă până în prezent cei care formau numărul fără prefix erau avertizaţi că numărul are un nou format, începând de azi, vor fi doar informaţi printr-un mesaj că numărul pe care l-au format nu este alocat sau vor primi tonul special pentru numere inexistente. Atât numărul unic pentru apeluri de urgenţă – 112, cât şi numerele de telefonie mobilă îşi vor păstra formatul actual.S-a modificat şi formatul numerelor scurte, apărând o diferenţă clară între numerele pentru servicii de interes public la nivel naţional şi numerele prin care se furnizează servicii de interes general la nivel local. Primele sunt formate acum din patru cifre prin adăugarea cifrei 1 înaintea numărului vechi (958 a devenit 1958), iar cele din urmă primesc prefixul judeţean şi sunt formate astfel din 7 cifre (982 a devenit 0257982 în judeţul Arad)

Fără linii de tren!
Arad - Timp de două săptămâni circulaţia la UTA va fi strangulată de lucrările de aducere la cotă a liniilor de tren ale societăţii Astra Vagoane SA. Comunicat


Se anunţă haos la UTA. Primăria Arad a decis să informeze arădenii despre faptul că începând de vineri, 3 octombrie, „se vor executa lucrări la linia ferată uzinală care traversează Calea Aurel Vlaicu în zona UTA (între Calea 6 Vânători şi stadion)”.

Lucrările, care aduce după sine, fără doar şi poate, cozi interminabile în circulaţia din această zonă şi se vor lăsa cu nervi întinşi la maximum, sunt programate să dureze două săptămâni. Ele presupun înlocuirea liniilor cu unele care să fie aliniate drumului.

Potrivit Primăriei Arad, investiţia va fi realizată de proprietarul liniilor, SC ASTRA VAGOANE SA, şi vizează aducerea căii ferate „la cota prevăzută pentru liniile de tramvai care se reabilitează în cadrului proiectului BERD”. Conducătorii auto sunt informaţi că „pe perioada lucrării, traficul va fi restricţionat pe jumătate din lăţimea carosabilului, pe ambele sensuri de circulaţie”.

A.B. aradon.ro

Comentariu Reuters: La 1900, un tren cu abur facea trei ore de la Bucuresti la Marea Neagra. Astazi, un tren electric face sase ore
de

Romania are probleme cu infrastructura

La inceputul secolului 20, trenurile cu locomotive cu aburi parcurgeau distanta dintre Bucuresti si Marea Neagra in trei ore. Astazi, aceeasi distanta este parcursa de un tren electric in sase ore, scrie agentia Reuters intr-un comentariu despre starea infrastructurii din Romania.
Materialul intitulat "Cu jumatate de viteza inainte pe drumurile invechite ale Romaniei" sustine ca situatia nu-i afecteaza doar pe turisti.

Informatia pe scurt

* starea infrastructurii preocupa toate partidele aflate in campanie
* perspectivele din domeniu sunt pesimiste
* companiile straine se impiedica de lipsa infrastructurii
* guvernul este unul dintre principalele obstacole in dezvoltarea infrastructurii


"Toate partidele au inclus investitiile in infrastructura rutiera si feroviara in campania pentru alegerile de duminica, stiind ca reteaua invechita de transporturi risca sa anuleze cateva dintre avantajele economice ale Romaniei: pozitia sa geografica la intersectia unor rute comerciale si salariile mici care au incurajat pana acum investitiile straine", scrie corespondentul Reuters la Bucuresti.

Majoritatea economistilor afirma ca fara investitii si reforme, banii straini care au sustinut consumul romanesc, si care se imputineaza deja, vor fi si mai putini. Avand in vedere birocratia, ineficienta administratiei, coruptia si lipsa de disponibilitate a politicienilor de a finanta proiecte pe termen lung, perspectivele sunt pesimiste.

Infrastructura, prioritatea numarul unu

Un prim avertisment a venit in iunie, cand producatorul german de masini Daimler a ales Ungaria in locul Romaniei, pentru constructia unei fabrici Mercedes de 800 de milioane de euro, in parte din cauza retelei rutiere mai bune.

"Transporturile ar trebui sa fie prioritatea numarul unu", a declarat ambasadorul Statelor Unite, Nicholas Taubman. "Romania nu va fi competitiva cu vecinii sai sau partenerii de afaceri occidentali pana cand drumul sau spre Europa nu va fi terminat", a subliniat diplomatul american.

Romania, proaspat integrata in UE, ar trebui sa fie o intersectie de rute comerciale principale pe unde se transporta resursele intre nordul si estul, sudul si vestul Europei. Multe companii straine vor sa vina in Romania, pentru a profita de costurile scazute de productie si pentru maina de lucru. Dar infrastructura rutiera si feroviara ii dezamageste crunt.

"Companiile au o problema", a declarat Florin Pogonaru, seful Asociatiei Oamenilor de Afaceri din Romania. "Castigurile la capitolul competitivitate se pierd din cauza accesului greoi la materiile prime. Se dezvolta insule de productivitate mari, dar raman izolate daca infrastructura nu ajunge pana la portile lor", sustine Pogonaru.

Pe locul 126 in lume dupa calitatea drumurilor

Reuters precizeaza ca aproape jumatate din cei 10.000 de kilometri de cale ferata au nevoie de reparatii sau inlocuiri, iar deraierile si intarzierile fac parte din cotidian. Situatia drumurilor este si mai rea. Forumul Economic Mondial situeaza Romania pe locul 126 din 134 in ceea ce priveste calitatea drumurilor, intre Nepal si Polonia. Romania are doar 270 de kilometri de autostrada.

"Pentru a traversa tara, soferii navigheaza pe drumuri inguste care ocolesc Carpatii si trec prin mii de sate, concurand cu carute trase de cai, biciclisti si chiar turme de oi sau vaci. Multe orase nu au sosele de centura, ceea ce conduce inevitabil la ambuteiaje in centru. Expertii spun ca starea proasta a drumurilor ii costa pe soferi jumatate de miliard de euro pe an pentru combustibil suplimentar si reparatii", sustine comentariul.

Cel mai mare proiect de autostrada, Transilvania, care ar trebui sa lege Romania de Ungaria, a inceput in 2004, dar pana acum s-au construit numai noua kilometri. Iar proiectul nu va putea fi terminat inainte de 2013. De asemenea, proiectul de a renova principala cale ferata intre Bucuresti si Marea Neagra a inceput in 2006 si este deja cu sase luni in urma.

Guvernul, un obstacol al dezvoltarii

Reuters sustine ca guvernul se dovedeste a fi unul dintre obstacole.

"Pentru ca orice proiect major dureaza intre cinci si sapte ani pentru a da rezultate, niciun guvern nu a fost dispus sa cheltuiasca fonduri mari pe infrastructura, de teama ca urmatorul guvern va culege roadele", a declarat fostul ministru al transporturilor Radu Berceanu.

"Poti sa fii Iisus, dar daca un client iti da bani cu lingurita, poti sa faci doar pantaloni scurti, nu lungi", a afirmat Berceanu.

Reuters scrie ca toate partidele fac din infrastructura principala lor prioritate inainte de alegeri, majoritatea promitand sa construiasca in jur de 1.000 de kilometri de autostrada. Expertii estimeaza ca punerea in aplicare a acestor planuri ar costa 4-6% din PIB pe an.

http://www.hotnews.ro/stiri-esential-516...se-ore.htm

Berceanu ameninţă cu rezilierea contractului Bechtel



Ministerul Transportului si Infrastructurii (MTI) va rezilia contractul cu firma americana Bechtel, pentru constructia autostrazii Brasov - Bors, daca nu va fi semnat un protocol care sa modifice anumite aspecte contractuale, a declarat, joi, intr-o conferinta de presa, ministrul Radu Berceanu.

Potrivit acestuia, in lipsa unui nou protocol semnat intre MTI si Bechtel, partea romana va rezilia contractul, insa are toate sansele sa piarda un eventual proces si va trebui sa plateasca daune de circa 50 - 60 de milioane de euro.

Mai mult, proiectul de constructie al autostrazii va avea o intarziere suplimentara de doi ani, iar el (n.r. ministrul Radu Berceanu) va fi "dat afara din Guvern".

Cu toate acestea, actualul ministru al transporturilor si infrastructurii este dispus sa ia decizia de reziliere, in speranta ca "poate macar urmatorul ministru va semna un contract bun".


http://www.capital.ro/articol/berceanu-a...16641.html

Nu stiu ce prevede contractul aflat in vigoare insa nu cred ca ne permitem sa pierdem 50-60 de milioane de euro + intarzierea cu inca 2 ani a constructiei autostrazii.

Berceanu este un clovn, cam ca si ceilalti 99% din ministrii. Intreaga sleahta trebuie schimbata cu tehnocrati, altfel nimic nou sub soare...